402:n öljynsuodatin

[monseur mosse]

Kysymys kuuluu onko 402:n sivuventtiilikone versiossa öljynsuodatin vaihdettavalla patruunalla vai onko se ns.pestävää mallia?

[Keeper]

Mosse 402 v. 1956 ja 1957 öljysuodatin on pestävällä sisuskalulla eli patruunalla.

Suodatin on isohko painepönttö, jossa suodinelementteinä on limittäin ladottuja nahkanpaloja joidenka lomitse ja läpi oljy tihkuu. Nahkan laatu on kuin kumiteräsaappan varret 50-luvulla.

Terveisin Keeper

[monseur mosse]

Kiitos tiedosta!

[kaisjuh]

Mosse 403:ssa on myös ollut samanlainen suodatinpanos. Sopiva vaihtopanos tilalle on esim. Teho Filter n:o 5003 tai vastaava. Sisäreiän halkaisija 15 mm ja panoksen korkeus n. 12 cm + tiivistekumit yhteensä n. 4 mm.

[monseur mosse]

Kiitos tiedosta!

[_Juke_]

BMW 320 -91 suodatin käy

[monseur mosse]

Kiitos tiedosta!

[idänihme]

Öljynsuodattimen toinen alkuperäistyyppi on pahvisista elementeistä koottu nippu, joka on purettavaa mallia ja siihen on saanut ( ei Suomessa ) pahviliuskoja irtotavarana. Kotimaiset suodatinvalmistajat eivät enää tee Mossen 400 - 401 -402 - 403 - 407 mallista öljynsuodatinta. Kun kysyin, Teho -filter lupasi tehdä 5003 ( aiemmin merkillä D 3) -mallista vähintään 50 kpl sarjan hintaan noin 10 e / kpl. Hyvä tietää tuo BMW:n suodattimen soveltuvuus. Varmaan hieman soveltaen jokin muukin mitoiltaan lähellä oleva elementti sopisi. Pitääpä tutkia asiaa.
Se kiertokahvalla puhdistettava päävirtasuodatin mallista 402 alkaen on toki avattavissa pesemistä varten. Sitä ei saa purkaa ja kun sen asentaa takaisin, on varottava kiristämästä pehmeätä kantta liikaa, ettei se ala vuotaa. Koska se on päävirtasuodatin, on tärkeätä noudattaa ohjetta, jonka mukaan suodatin on puhdistettava päivittäin kahvasta pari kierrosta kiertämällä (402 ja 407 -mallissa vetämällä vetolenkistä edestakaisin 5...6 kertaa) , muuten on vaarana öljynvirtauksen heikkeneminen ja laakerivaurio. Konelassa olikin yleisesti tapana poistaa tämä suodatin ja kierrettävä kansiosa ja asentaa kanneksi teräslev. Näin öljynvirtaus ja sen voiteleva ja jäähdyttävä vaikutus parani. Jäljelle jäi vain sivuvirtasuodatin, jonka kautta kulkee nokka-akselin ja venttiilinnostimien voiteleva öljy. Moottorien kestoikä parani huomattavasti.

[monseur mosse]

Onkohan olemassa jotain muuta tietämisenarvoista tuosta sivuventtiilikoneesta, ja 402-mallista ylipäätään,kuin tuo öljynsuodatin hommeli? Meinaan ettei esimerkiksi hajoita tota moottoria heti ensimmäisillä kilometreillä. Tarkoitus olisi talven aikana, (kunhan ensin saan tallin valmiiksi), käydä -56 mallinen 402:n tekniikaltaan läpi ensi kesän ajeluita silmälläpitäen.

[idänihme]

No, tarkista ainakin jakopään hammaspyörät tarkkaan. Varsinkin nokka-akselin "tekstoliitti" -hammaspyörä. Puhdista hyvin liuotinpesussa. Kuivaa ja tutki, onko pyörässä hiushalkeamia. Myös hampaiden kunto on tarkasti tutkittava. Asentaessa on nokka-akselin ja käyttävän hammaspyörän O -merkit asetettava kohdalleen. Yleensä minkä hyvänsä moottorin purkamisen ja kokoamisen yhteydessä on varottava liikuttamasta kampi- tai nokka-akselia, kun jakopää on purettuna, etteivät männät ja venttiilit kohtaa.

[idänihme]

Lisäyksenä edelliseen: Eivät sivuventtiilimoottorin venttiilit ja männät tietenkään kohtaa. Sen sijaan, jos käytät pitkäkärkistä tulppaa, saattaa venttiili painaa kärkivälin kiinni. Käytä siis esim. tulppia NGK B6HS, Bosch W7A.

[monseur mosse]

Kiitos vinkistä. Pitääpä varmaan tarkistaa tuo jakopää. Tarkoitus ei sen enempää ole moottoria availla, sen kun pitäisi... olla täysin ajokuntoinen.
Onko tähän sivuventtiilimoottorimalliin vielä osia saatavilla esim. tiivisteitä ja vaikkapa juuri noita jakopään rattaita jos ovat kuluneet?

[idänihme]

Jakopään rattaat ovat samat kaikissa muissa paitsi 1500 -kuutioisissa. Saattaa vielä jostakin löytyäkin, vaikkapa Allulta. Vesipumpun akselitiiviste käy kaikkiin( ei 1500-kuutioisiin) Mosseihin sama, paitsi ensimmäisiin 400 -malleihin, joissa on kiristettävä grafiittinarutiiviste Kytkinlevyksi käy sama kaikkiin muihin paitsi 1500 -malliin, samoin kytkimen grafiitti -painelaakeri. Virranjakajan kansi, pyörijä ja kärjet käyvät 402 -mallista alkaen pitkälle 1970 luvulle asti, jolloin tulivat Lada -malliset kärjet käyttöön. Pääakselia lukuunottamatta vaihdelaatikon sisäkalut ovat samanlaiset kolmivaihteisessa 402 ja 407 -vaihteistossa, kuin Pikku-Mossessa. Sähköjärjestelmä on Mossessa plus-maadoitteinen vuoteen 1960 asti. Alustarakenne ja jarrujärjestelmä ovat joitakin yksityiskohtia lukuunottamatta samanlaiset 402 ja 407 -mallissa. 403, 408 ja rumpujarrullisissa uudemmissa on omanlaisensa jarrujärjestelmä. Samat jarrukengät käyvät 402 -mallista eteenpäin.